３月２０日、宇治田原町の集団茶園造成工事完了を祝う竣工式に出席しました。
宇治茶の栽培は、800年前に栂尾高山寺の明恵上人の勧めで始められたと伝えられ、山城地域の先人達の努力で今や「宇治茶ブランド」として国内外に名を馳せています。
その中で、宇治田原町は、18世紀に湯屋谷の篤農家、永谷宗円が青製煎茶製法を広めたことにより「日本緑茶発祥の地」といわれており、お茶の栽培に適した豊かな風土に恵まれて、全国一の生産量を誇る京都府の玉露の６割がここ宇治田原町で生産されています。
しかし、代々引き継がれてきた茶園は山なりを開墾した急傾斜地で、作業に従事される茶農家の方々の御労苦もさぞ多かっただろうと思います。そのため、茶園生産面積が年々減少し、機械化による茶業経営の近代化やコスト削減が大きな課題となっていたなかで、宇治田原町が平成18年度から大規模茶園の造成整備を進められ、京都府も「宇治茶増産100ヘクタール」の主要事業の一つとして積極的に支援してきました。
この集団茶園の完成により、茶農家の皆さんの作業がいくらか楽になって、後継者育成や経営安定が図られるとともに、宇治茶を核とした歴史、文化、観光などの様々な資源に結びついた魅力的な地域づくりが着実に進んでいくものと期待しています。
完成したばかりの18．7ヘクタールの茶園は、今は広い造成地ですが、茶農家の皆さんの手で豊かな緑なす茶園となることを願って、私も鳳春（ほうしゅん）というお茶の木を記念植樹し、ご参加の皆さんと共に緑茶で乾杯をしました。

3月15日、京都駅ビル2階に府・市協調による京都総合観光案内所「京なび」がオープンしました。

京都駅は1日平均乗降人員が合計６３万人、発着するＪＲ在来線特急の種類が日本一多い駅だそうです。この地の利を活かして、汲めども尽きない京都の魅力を、是非多くの観光客、来訪者の皆さんに知っていただきたいと思います。

指定都市制度でなかなかうまく府・市の連携がとれないというような事を他の地域で聞くことがありますが、京都では幸い、門川市長さんとも日常的に意思疎通を図り、府・市協調の様々な取組を進めることができています。この案内所も今まで府と市がそれぞれ設置し、場所もわかりづらくて、せっかく来ていただいた観光客の皆さんにご迷惑をかけていましたが、今後はわかりやすい、利用しやすい京都の玄関口として多くの方々にご利用いただけるものと思います。

これからもオール京都の力を集め、京都が世界に誇る歴史や文化はもとより、京都の各地域が持つまだ知られていない多様な魅力を磨き、発掘し、高め、「おもてなし」の心で多くの人たちを京都へと誘い、みんなが元気になる、そんな取組を進めたいと思っています。

3月14日、来場いただいた3万人もの皆さんとともに、舞鶴国際ふ頭（愛称：みずなぎふ頭）の完成を賑やかにお祝いすることができました。お天気に恵まれて、大勢の方に来ていただいたのは大変ありがたかったのですが、ふ頭連絡道が交通渋滞になってしまい、ご迷惑をおかけしました。私も途中で車から降りて、自転車でスパートをかけて、やっと会場に到着した次第です。

舞鶴国際ふ頭は、日本海側では最大級となる１４ｍ水深の岸壁やガントリークレーン、５ｈａの荷捌き地を有する多目的国際ターミナルです。
このふ頭の完成で５万トン級の大型貨物船が接岸可能となりました。

厳しい時代の船出となりますが、時は、まさに環日本海時代を迎えています。舞鶴国際ふ頭の供用開始を機に、京都舞鶴港が中国や韓国，ロシアと関西経済圏を結ぶゲートウェイとして、また、北東アジア・ランドブリッジの拠点として発展するよう、ポートセールスや湾岸利用型企業の誘致に全力を挙げていきます。

3月13日、山陰本線京都・園部間の複線化事業が無事完了し、開業を迎えました。私も、園部駅での出発式に参加し、平成15年の工事着工以来、待ちに待った開業記念列車に乗ることができてまさに感無量でした。

京都・園部間全線の複線化は多くの府民の永年の悲願でした。京都・園部間は、昭和60年頃には最速でも1時間以上かかっていたのですが、新しいダイヤでは快速列車で３０分台、京都・亀岡間は約２０分と大幅に短縮されました。この短縮も驚異的なことですが、それだけでなく，複線化で園部・京都間の快速電車が双方向イコールになった。地域から出ていくだけでなく，地域に入ってくるのにも便利になったのです。これは地域の発展にとって大きな原動力になります。

南北に長い京都府、府域をバランスよく発展させ、地域の結びつきを強める上で交通網の整備は大変重要です。山陰本線にはまだ先がありますし，奈良線もあります。この京都・園部間の複線化完了が新しい京都の発展のスタートになることを願い、これからも関係の皆さんと連携して、京都の背骨となる幹線鉄道の整備を積極的に進めていきます。